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新規(guī)草案指出，無人機操縱必需“在視線范圍內(nèi)進行”，并且“須全程在操縱員或觀察員的視線范圍飛行”。

另一條規(guī)則指出，“小型無人駕駛航空器與操縱員之間必需始終保持足夠近的間隔，以便操縱員在沒有任何設(shè)備（視力矯正鏡片除外）協(xié)助的情況下看見無人機。”

此外，草案中還有一項要求，即“操縱員或觀察員不得同時負(fù)責(zé)一架以上的無人機”，而且所有飛行還必需在白天進行。

更糟的是，航管局局長還表示，這套劃定根本就沒有把無人機運貨的情況考慮在內(nèi)。

亞馬遜負(fù)責(zé)全球公關(guān)事務(wù)的副總裁保羅·麥森納（Paul Misener）表示，該草案會妨礙公司在美國采用無人機送貨。他同時敦促航管局在法規(guī)正式生效時切實考慮亞馬遜公司及其顧客的需求。

“我們會堅持自己的目標(biāo)......并預(yù)備在得到監(jiān)管支持的地方啟動（無人機送貨），”麥森納在郵件聲明中稱。

公家現(xiàn)在有60天時間對此項新規(guī)發(fā)表意見。媒體以為亞馬遜會就此展開游說。

世界其他國家對無人機送貨采取了一種更為寬松的姿態(tài)。去年9月，物流公司DHL表示，自己試驗用無人機向德國一座小島上的居民遞送了貨物。那次試驗是歐洲首次批準(zhǔn)無人機商用飛行。